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21 Mayo 2026
El grupo de trabajo de la industria propone medidas de la UE contra fugas de refrigerante para reducir un 60% las emisiones del aire acondicionado de los vehículos para 2050
Un grupo de trabajo técnico de fabricantes de automóviles, proveedores y productores de refrigerantes ha presentado a las autoridades de la UE un conjunto de medidas regulatorias que podrían reducir en un 60% para 2050 las emisiones anuales de refrigerante de los sistemas de aire acondicionado de vehículos de pasajeros. Las propuestas se desarrollaron para apoyar a la ECHA y a la Comisión Europea mientras evalúan opciones de reducción de emisiones en el marco de la restricción propuesta de PFAS en REACH que abarca los gases fluorados en el sector del transporte.
El grupo de trabajo fue codirigido por Chemours y Solstice Advanced Materials e incluyó 8 OEMs que abarcan vehículos ligeros y pesados, 6 proveedores de componentes Tier 1, una cadena de talleres, un distribuidor y 2 operadores de fin de vida útil. El análisis establece una línea base de emisiones de 2021 de 14,979 toneladas métricas por año en toda la cadena de valor del aire acondicionado vehicular de la UE y modela escenarios hasta 2050. El diseño del vehículo representa aproximadamente tres cuartas partes de las emisiones de la línea base, impulsadas principalmente por fugas del sello del eje del compresor en vehículos ICE, la permeación de mangueras y sellos elastoméricos envejecidos.
El paquete regulatorio propuesto combina requisitos de diseño con obligaciones de servicio y de fin de vida útil. Las medidas de diseño incluyen límites máximos de tasa de fuga para la homologación de tipo de nuevos vehículos, establecidos en 7.6 g/año para ICE para 2030 y 6.5 g/año para BEVs para 2050, y una nueva especificación de robustez del condensador modelada según SAE J2842. Las medidas de reparación e inspección cubren la inclusión obligatoria de tinte UV conforme a SAE J2297, revisiones del sistema de AC y limpieza del condensador cada dos años vinculadas a las pruebas de aptitud para circular, monitoreo del estado del AC y tapas de puertos de servicio con sujeción obligatoria. El costo total durante toda la vida útil se estima por debajo de €230 por vehículo, y el grupo concluye que la vida útil extendida de los componentes del 30-50% compensa el gasto adicional.
Las medidas de fin de vida útil y de servicio abordan una brecha entre la práctica de la UE y la de Estados Unidos. SAE J2788 exige que las máquinas de recuperación, reciclaje y recarga en Estados Unidos capturen al menos el 95% del refrigerante durante el servicio y la depuración, mientras que las máquinas utilizadas actualmente en la UE recuperan alrededor del 80%. La propuesta exigiría que todas las máquinas RRR vendidas en la UE a partir del 1 de enero de 2030 cumplan con SAE J2788 o J2843, ampliaría el reporte en libro de registro del Reglamento de gases fluorados 2024/573 a todos los vehículos de motor, y exigiría el registro y la auditoría de las instalaciones de tratamiento autorizadas bajo las condiciones de uso de REACH.
El escenario 2030-2050 proyecta una reducción acumulada de 183,413 toneladas frente a la línea base, con emisiones anuales que caen a 6,083 toneladas para 2050. Se proyecta que el tamaño promedio de la carga de AC aumente de 550 g por vehículo hoy a 1,100 g para 2035 a medida que los sistemas de bomba de calor se conviertan en estándar en BEVs, compensando parcialmente las mejoras en la tasa de fuga por vehículo.
"La mayor oportunidad para reducir las emisiones radica en mejorar cómo se mantienen los sistemas y cómo se recuperan los refrigerantes al final de la vida útil del vehículo", dijo Julien Soulet, Vicepresidente y Gerente General, Solstice Refrigerants and Applied Solutions.
Lean el estudio completo aquí.
El grupo de trabajo fue codirigido por Chemours y Solstice Advanced Materials e incluyó 8 OEMs que abarcan vehículos ligeros y pesados, 6 proveedores de componentes Tier 1, una cadena de talleres, un distribuidor y 2 operadores de fin de vida útil. El análisis establece una línea base de emisiones de 2021 de 14,979 toneladas métricas por año en toda la cadena de valor del aire acondicionado vehicular de la UE y modela escenarios hasta 2050. El diseño del vehículo representa aproximadamente tres cuartas partes de las emisiones de la línea base, impulsadas principalmente por fugas del sello del eje del compresor en vehículos ICE, la permeación de mangueras y sellos elastoméricos envejecidos.
El paquete regulatorio propuesto combina requisitos de diseño con obligaciones de servicio y de fin de vida útil. Las medidas de diseño incluyen límites máximos de tasa de fuga para la homologación de tipo de nuevos vehículos, establecidos en 7.6 g/año para ICE para 2030 y 6.5 g/año para BEVs para 2050, y una nueva especificación de robustez del condensador modelada según SAE J2842. Las medidas de reparación e inspección cubren la inclusión obligatoria de tinte UV conforme a SAE J2297, revisiones del sistema de AC y limpieza del condensador cada dos años vinculadas a las pruebas de aptitud para circular, monitoreo del estado del AC y tapas de puertos de servicio con sujeción obligatoria. El costo total durante toda la vida útil se estima por debajo de €230 por vehículo, y el grupo concluye que la vida útil extendida de los componentes del 30-50% compensa el gasto adicional.
Las medidas de fin de vida útil y de servicio abordan una brecha entre la práctica de la UE y la de Estados Unidos. SAE J2788 exige que las máquinas de recuperación, reciclaje y recarga en Estados Unidos capturen al menos el 95% del refrigerante durante el servicio y la depuración, mientras que las máquinas utilizadas actualmente en la UE recuperan alrededor del 80%. La propuesta exigiría que todas las máquinas RRR vendidas en la UE a partir del 1 de enero de 2030 cumplan con SAE J2788 o J2843, ampliaría el reporte en libro de registro del Reglamento de gases fluorados 2024/573 a todos los vehículos de motor, y exigiría el registro y la auditoría de las instalaciones de tratamiento autorizadas bajo las condiciones de uso de REACH.
El escenario 2030-2050 proyecta una reducción acumulada de 183,413 toneladas frente a la línea base, con emisiones anuales que caen a 6,083 toneladas para 2050. Se proyecta que el tamaño promedio de la carga de AC aumente de 550 g por vehículo hoy a 1,100 g para 2035 a medida que los sistemas de bomba de calor se conviertan en estándar en BEVs, compensando parcialmente las mejoras en la tasa de fuga por vehículo.
"La mayor oportunidad para reducir las emisiones radica en mejorar cómo se mantienen los sistemas y cómo se recuperan los refrigerantes al final de la vida útil del vehículo", dijo Julien Soulet, Vicepresidente y Gerente General, Solstice Refrigerants and Applied Solutions.
Lean el estudio completo aquí.