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21 Maggio 2026
Il gruppo di lavoro industriale propone misure UE contro le perdite di refrigerante per ridurre del 60% entro il 2050 le emissioni dei climatizzatori dei veicoli
Un gruppo di lavoro tecnico di case automobilistiche, fornitori e produttori di refrigeranti ha presentato alle autorità dell’UE un insieme di misure normative che potrebbero ridurre le emissioni annuali di refrigeranti dai sistemi di aria condizionata delle autovetture del 60% entro il 2050. Le proposte sono state sviluppate per supportare l’ECHA e la Commissione europea mentre valutano le opzioni di riduzione delle emissioni nell’ambito della proposta di restrizione dei PFAS in REACH che copre gli F-gas nel settore dei trasporti.
Il gruppo di lavoro è stato co-guidato da Chemours e Solstice Advanced Materials e includeva 8 OEM che coprono veicoli leggeri e pesanti, 6 fornitori di componenti Tier 1, una catena di officine, un distributore e 2 operatori di fine vita. L’analisi stabilisce una baseline di emissioni del 2021 pari a 14.979 tonnellate metriche all’anno lungo la catena del valore dell’AC dei veicoli nell’UE e modella scenari fino al 2050. La progettazione del veicolo rappresenta circa tre quarti delle emissioni di base, trainata principalmente dalle perdite della tenuta dell’albero del compressore sui veicoli ICE, dalla permeazione dei tubi e dalle guarnizioni elastomeriche invecchiate.
Il pacchetto normativo proposto combina requisiti di progettazione con obblighi di manutenzione e di fine vita. Le misure di progettazione includono limiti massimi del tasso di perdita per l’omologazione di tipo dei nuovi veicoli, fissati a 7,6 g/anno per gli ICE entro il 2030 e 6,5 g/anno per i BEV entro il 2050, e una nuova specifica di robustezza del condensatore modellata su SAE J2842. Le misure di riparazione e ispezione coprono l’inclusione obbligatoria del colorante UV ai sensi di SAE J2297, controlli del sistema AC e pulizia del condensatore ogni due anni collegati alle prove di idoneità alla circolazione, monitoraggio dello stato di salute dell’AC e tappi dei porti di servizio vincolati obbligatori. Il costo totale nell’intero ciclo di vita è stimato sotto i 230 € per veicolo, con il gruppo che conclude che un’estensione della vita dei componenti del 30-50% compensa la spesa aggiuntiva.
Le misure di fine vita e di assistenza affrontano un divario tra la prassi UE e quella statunitense. SAE J2788 richiede che le macchine statunitensi per recupero, riciclo e ricarica catturino almeno il 95% del refrigerante durante la manutenzione e la depurazione, mentre le macchine utilizzate nell’UE attualmente recuperano circa l’80%. La proposta richiederebbe che tutte le macchine RRR vendute nell’UE a partire dal 1 gennaio 2030 siano conformi a SAE J2788 o J2843, estendere la rendicontazione del registro di bordo del Regolamento F-gas 2024/573 a tutti i veicoli a motore, e richiedere la registrazione e l’audit degli impianti di trattamento autorizzati alle condizioni d’uso di REACH.
Lo scenario 2030-2050 prevede una riduzione cumulativa di 183.413 tonnellate rispetto alla baseline, con emissioni annuali in calo a 6.083 tonnellate entro il 2050. La dimensione media della carica AC è prevista in aumento da 550 g per veicolo oggi a 1.100 g entro il 2035, poiché i sistemi a pompa di calore diventano standard nei BEV, compensando parzialmente i miglioramenti del tasso di perdita per veicolo.
"La maggiore opportunità per le riduzioni delle emissioni risiede nel migliorare il modo in cui i sistemi vengono mantenuti e il modo in cui i refrigeranti vengono recuperati alla fine della vita del veicolo", ha dichiarato Julien Soulet, Vice President and General Manager, Solstice Refrigerants and Applied Solutions.
Leggete lo studio completo qui.
Il gruppo di lavoro è stato co-guidato da Chemours e Solstice Advanced Materials e includeva 8 OEM che coprono veicoli leggeri e pesanti, 6 fornitori di componenti Tier 1, una catena di officine, un distributore e 2 operatori di fine vita. L’analisi stabilisce una baseline di emissioni del 2021 pari a 14.979 tonnellate metriche all’anno lungo la catena del valore dell’AC dei veicoli nell’UE e modella scenari fino al 2050. La progettazione del veicolo rappresenta circa tre quarti delle emissioni di base, trainata principalmente dalle perdite della tenuta dell’albero del compressore sui veicoli ICE, dalla permeazione dei tubi e dalle guarnizioni elastomeriche invecchiate.
Il pacchetto normativo proposto combina requisiti di progettazione con obblighi di manutenzione e di fine vita. Le misure di progettazione includono limiti massimi del tasso di perdita per l’omologazione di tipo dei nuovi veicoli, fissati a 7,6 g/anno per gli ICE entro il 2030 e 6,5 g/anno per i BEV entro il 2050, e una nuova specifica di robustezza del condensatore modellata su SAE J2842. Le misure di riparazione e ispezione coprono l’inclusione obbligatoria del colorante UV ai sensi di SAE J2297, controlli del sistema AC e pulizia del condensatore ogni due anni collegati alle prove di idoneità alla circolazione, monitoraggio dello stato di salute dell’AC e tappi dei porti di servizio vincolati obbligatori. Il costo totale nell’intero ciclo di vita è stimato sotto i 230 € per veicolo, con il gruppo che conclude che un’estensione della vita dei componenti del 30-50% compensa la spesa aggiuntiva.
Le misure di fine vita e di assistenza affrontano un divario tra la prassi UE e quella statunitense. SAE J2788 richiede che le macchine statunitensi per recupero, riciclo e ricarica catturino almeno il 95% del refrigerante durante la manutenzione e la depurazione, mentre le macchine utilizzate nell’UE attualmente recuperano circa l’80%. La proposta richiederebbe che tutte le macchine RRR vendute nell’UE a partire dal 1 gennaio 2030 siano conformi a SAE J2788 o J2843, estendere la rendicontazione del registro di bordo del Regolamento F-gas 2024/573 a tutti i veicoli a motore, e richiedere la registrazione e l’audit degli impianti di trattamento autorizzati alle condizioni d’uso di REACH.
Lo scenario 2030-2050 prevede una riduzione cumulativa di 183.413 tonnellate rispetto alla baseline, con emissioni annuali in calo a 6.083 tonnellate entro il 2050. La dimensione media della carica AC è prevista in aumento da 550 g per veicolo oggi a 1.100 g entro il 2035, poiché i sistemi a pompa di calore diventano standard nei BEV, compensando parzialmente i miglioramenti del tasso di perdita per veicolo.
"La maggiore opportunità per le riduzioni delle emissioni risiede nel migliorare il modo in cui i sistemi vengono mantenuti e il modo in cui i refrigeranti vengono recuperati alla fine della vita del veicolo", ha dichiarato Julien Soulet, Vice President and General Manager, Solstice Refrigerants and Applied Solutions.
Leggete lo studio completo qui.