Mitsubishi Heavy Industries Air-Conditioning & Refrigeration Corporation (MHI-AC&R) a développé N-Bleath, un groupe compact de refroidissement de saumure à ultra-basse température utilisant de l’azote (N2) comme fluide frigorigène naturel. Le début des ventes est prévu en avril 2027. Le système intègre un nouveau turbo électrique compact développé par Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. (MHIET).
N-Bleath utilise la technologie de cycle frigorifique à air de MHI-AC&R et fonctionne sur une plage d’ultra-basses températures allant de -40°C (-40°F) à -100°C (-148°F). Selon l’entreprise, une technologie propriétaire en instance de brevet permet au système de s’adapter à la charge. Les applications prévues comprennent le refroidissement de procédés dans les secteurs médical, pharmaceutique, chimique et des semi-conducteurs, ainsi que les essais environnementaux dans les secteurs de l’aérospatiale et de l’automobile.
Le groupe présente une conception compacte et modulaire destinée à réduire les contraintes d’installation et le risque d’arrêt des équipements, tout en améliorant les possibilités de secours. L’azote présente un potentiel d’appauvrissement de la couche d’ozone (ODP) et un potentiel de réchauffement global (GWP) nuls, et ne contient pas de PFAS. Selon MHI-AC&R, l’utilisation de l’azote signifie également que l’unité n’est pas soumise à des réglementations telles que la High Pressure Gas Safety Act du Japon.
Le turbo électrique compact de MHIET associe une roue haute performance à un moteur à ultra-haute vitesse développé à partir des technologies acquises dans le cadre de ses activités de développement de turbocompresseurs. Les paliers sans huile éliminent la nécessité de vidanges périodiques de l’huile de lubrification, tandis que l’isolation thermique permet d’atteindre des plages d’ultra-basses températures inférieures à -100°C (inférieures à -148°F).
MHI Group a indiqué prévoir de promouvoir des systèmes de refroidissement utilisant des fluides frigorigènes naturels sans PFAS, avec des valeurs ODP et GWP nulles, et de fournir au marché de l’ultra-basse température des turbos électriques compacts offrant de hautes performances en matière d’économies d’énergie.
