Thermo King hat nach der Premiere auf der IAA Transportation 2026 das Transportkältegerät Advancer S für Auflieger eingeführt. Das neue Gerät verwendet das Kältemittel R-454A und wurde entwickelt, um das Treibhauspotenzial (GWP) des Kältemittels zu reduzieren und gleichzeitig die Temperaturregelung, Kraftstoffeffizienz und Betriebsleistung des A-Series-Portfolios beizubehalten.
Nach Angaben von Thermo King reduziert R-454A den GWP des Kältemittels gegenüber R-452A um mehr als 90 %. Der Advancer S bietet weiterhin die Kälteleistung, die schnelle Abkühlung sowie die Kraftstoff- und Energieeffizienz des A-Series-Portfolios.
Das Gerät verfügt über Advancer EcoMode, womit sich der Dieselverbrauch gegenüber dem Dauerbetrieb um bis zu 50 % reduzieren lässt. Der Advancer S ist für den Betrieb mit unterschiedlichen Energiequellen ausgelegt und kann zudem mit der Energierückgewinnungstechnologie AxlePower oder modularen Batteriepaketen für den hybriden und vollelektrischen Betrieb integriert werden.
Der Advancer S verfügt über eine unabhängige Life-Cycle-Assessment-Zertifizierung durch Dritte, die seinen CO2-Fußabdruck von der Rohstoffbeschaffung und Fertigung über den Betrieb bis zum Recycling am Ende der Lebensdauer abdeckt. Laut Thermo King können die Daten die Umweltberichterstattung, die Messung von Scope-3-Emissionen und die Überwachung der Fortschritte bei unternehmerischen Nachhaltigkeitszielen unterstützen.
Als Teil seines Risikomanagementsystems umfasst das Gerät außerdem eine automatische Erkennung von Kältemittelleckagen und eine Konzentrationsüberwachung. Advancer S-Geräte für Ein-Temperatur-Anwendungen sind jetzt in Europa, dem Nahen Osten und Afrika erhältlich.
„Um das Kältemittel mit niedrigem GWP einsetzen und gleichzeitig die Leistung beibehalten zu können, haben wir die Architektur des Advancer vollständig neu entwickelt“, sagte Juan Urmeneta, Product Management Leader, Thermo King EMEA. „Die LCA-Zertifizierung zeigt, dass bis zu 86 % der Emissionen eines Geräts über seine Lebensdauer aus dem Betrieb stammen, hauptsächlich aus dem Kraftstoffverbrauch, während das Kältemittel lediglich 10 % bis 20 % ausmacht. Dies verdeutlicht, warum es entscheidend war, auf andere Kältemittel umzustellen, ohne Abstriche bei der Kraftstoff- und Energieeffizienz im laufenden Betrieb zu machen.“
