Thermo King ha presentato l’unità di refrigerazione per semirimorchi Advancer S dopo la sua anteprima a IAA Transportation 2026. La nuova unità utilizza il refrigerante R-454A ed è progettata per ridurre il potenziale di riscaldamento globale (GWP) del refrigerante, mantenendo al contempo il controllo della temperatura, l’efficienza nell’uso del carburante e le prestazioni operative della gamma A-Series.
Secondo Thermo King, R-454A riduce il GWP del refrigerante di oltre il 90% rispetto a R-452A. Advancer S mantiene la capacità frigorifera, il rapido abbattimento della temperatura e l’efficienza nell’uso del carburante e dell’energia della gamma A-Series.
L’unità include Advancer EcoMode, che può ridurre il consumo di diesel fino al 50% rispetto alla modalità continua. Progettata per funzionare con diverse fonti di alimentazione, Advancer S può inoltre essere integrata con la tecnologia di recupero dell’energia AxlePower o con pacchi batterie modulari per il funzionamento ibrido e completamente elettrico.
Advancer S dispone di una certificazione indipendente di valutazione del ciclo di vita, rilasciata da terzi, che copre la sua impronta di carbonio dall’approvvigionamento delle materie prime e dalla produzione fino al funzionamento e al riciclo a fine vita. Thermo King ha dichiarato che i dati possono supportare la rendicontazione ambientale, la misurazione delle emissioni Scope 3 e il monitoraggio rispetto agli obiettivi aziendali di sostenibilità.
L’unità integra inoltre il rilevamento automatico delle perdite di refrigerante e il monitoraggio della concentrazione nell’ambito del proprio sistema di gestione del rischio. Le unità Advancer S a temperatura singola sono ora disponibili in Europa, Medio Oriente e Africa.
«Per utilizzare il refrigerante a basso GWP e mantenere le prestazioni, abbiamo riprogettato completamente l’architettura di Advancer», ha dichiarato Juan Urmeneta, Responsabile Product Management di Thermo King EMEA. «La certificazione LCA dimostra che fino all’86% delle emissioni generate durante la vita utile di un’unità deriva dal funzionamento, principalmente dal consumo di carburante, mentre il refrigerante rappresenta appena il 10%-20%. Ciò evidenzia perché sia stato fondamentale passare ad altri refrigeranti senza sacrificare l’efficienza continuativa nell’uso del carburante e dell’energia».
