Thermo King ha presentado la unidad de refrigeración para remolques Advancer S tras su estreno en IAA Transportation 2026. La nueva unidad utiliza refrigerante R-454A y está diseñada para reducir el potencial de calentamiento global (GWP) del refrigerante, manteniendo al mismo tiempo el control de la temperatura, la eficiencia de combustible y el rendimiento operativo de la gama A-Series.
Según Thermo King, el R-454A reduce el GWP del refrigerante en más de un 90% en comparación con el R-452A. Advancer S mantiene la capacidad de refrigeración, el rápido descenso de temperatura y la eficiencia energética y de combustible de la gama A-Series.
La unidad incluye Advancer EcoMode, que puede reducir el consumo de diésel hasta en un 50% en comparación con el modo continuo. Diseñada para funcionar con distintas fuentes de energía, Advancer S también puede integrarse con la tecnología de recuperación de energía AxlePower o con paquetes de baterías modulares para un funcionamiento híbrido y totalmente eléctrico.
Advancer S cuenta con una certificación independiente de Evaluación del Ciclo de Vida realizada por terceros, que abarca su huella de carbono desde el abastecimiento de materias primas y la fabricación hasta el funcionamiento y el reciclaje al final de su vida útil. Thermo King afirmó que los datos pueden respaldar los informes ambientales, la medición de las emisiones de alcance 3 y el seguimiento de los objetivos corporativos de sostenibilidad.
La unidad también incorpora detección automatizada de fugas de refrigerante y monitorización de la concentración como parte de su sistema de gestión de riesgos. Las unidades monotemperatura Advancer S ya están disponibles en Europa, Oriente Medio y África.
“Para admitir el refrigerante de bajo GWP y mantener el rendimiento, rediseñamos por completo la arquitectura de Advancer”, afirmó Juan Urmeneta, responsable de Gestión de Producto de Thermo King EMEA. “La certificación LCA demuestra que hasta el 86% de las emisiones durante la vida útil de una unidad proceden de su funcionamiento, principalmente del consumo de combustible, mientras que el refrigerante representa solo entre el 10% y el 20%. Esto pone de manifiesto por qué ha sido fundamental realizar la transición a otros refrigerantes sin sacrificar la eficiencia energética y de combustible durante el funcionamiento”.
