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03 Aprile 2026
ECOOLTEC cita le norme dell'UE nel passaggio ai refrigeranti naturali
ECOOLTEC ha dichiarato che norme UE più rigorose sui gas fluorurati (F-Gas) stanno aumentando l’interesse per i sistemi di refrigerazione per il trasporto che utilizzano refrigeranti naturali con un potenziale di riscaldamento globale molto basso. L’azienda ha affermato che la sua unità TM182 completamente elettrica utilizza CO2 (R744) e propene (R1270), e che il suo concetto di sicurezza si basa su cariche ridotte di refrigerante e sulla separazione della generazione della refrigerazione dalla distribuzione del freddo.
Secondo ECOOLTEC, il circuito del refrigerante infiammabile R1270 opera interamente all’esterno del corpo del veicolo, dove il propene in fuga può mescolarsi con l’aria ambiente e disperdersi. All’interno del corpo, la CO2 non infiammabile distribuisce il raffreddamento. L’azienda ha dichiarato che i circuiti R1270 e CO2 corrono affiancati all’esterno del corpo e sono collegati termicamente da uno scambiatore di calore a piastre.
ECOOLTEC ha dichiarato che il suo design utilizza il 90 per cento di refrigerante in meno rispetto ai sistemi convenzionali. Il TM182 contiene 650 grammi (approx. 22.9 oz) di propene e circa 1.100 grammi (approx. 38.8 oz) di CO2 per circuito di refrigerante, con due circuiti di propene e due circuiti di CO2 in totale. Il CTO Holger Dörre ha affermato che il problema principale per gli operatori di flotte, le aziende di assistenza e le società di noleggio e leasing è quali misure tecniche i produttori utilizzino per controllare potenziali perdite.
L’azienda ha inoltre collegato il crescente interesse per i refrigeranti naturali al Regolamento (UE) 2024/573. Dörre ha affermato che il regolamento limiterà ulteriormente l’uso di gas fluorurati come R452A e R410A, che a suo dire hanno un GWP superiore a 2.000, e li eliminerà completamente entro il 2050 al più tardi. ECOOLTEC ha aggiunto che la quantità regolamentata di refrigeranti sintetici con GWP elevato deve essere ridotta del 95 per cento entro il 2030 rispetto al 2015, mentre la produzione di HFC deve essere ridotta al 15 per cento del livello di riferimento del 2015 a partire dal 2036 in poi.
“Sebbene i sistemi di refrigerazione per il trasporto non siano ancora interessati da un divieto anticipato dei refrigeranti sintetici, come avviene per numerose applicazioni stazionarie, gli operatori di flotte stanno già affrontando costi operativi in aumento significativo e una disponibilità limitata dei refrigeranti convenzionali a causa del Regolamento sui gas fluorurati”, ha dichiarato Holger Dörre, CTO di ECOOLTEC. Ha aggiunto che la riduzione graduale potrebbe mettere a rischio la sicurezza operativa dei sistemi esistenti se non fosse più disponibile refrigerante sufficiente per la manutenzione.
Secondo ECOOLTEC, il circuito del refrigerante infiammabile R1270 opera interamente all’esterno del corpo del veicolo, dove il propene in fuga può mescolarsi con l’aria ambiente e disperdersi. All’interno del corpo, la CO2 non infiammabile distribuisce il raffreddamento. L’azienda ha dichiarato che i circuiti R1270 e CO2 corrono affiancati all’esterno del corpo e sono collegati termicamente da uno scambiatore di calore a piastre.
ECOOLTEC ha dichiarato che il suo design utilizza il 90 per cento di refrigerante in meno rispetto ai sistemi convenzionali. Il TM182 contiene 650 grammi (approx. 22.9 oz) di propene e circa 1.100 grammi (approx. 38.8 oz) di CO2 per circuito di refrigerante, con due circuiti di propene e due circuiti di CO2 in totale. Il CTO Holger Dörre ha affermato che il problema principale per gli operatori di flotte, le aziende di assistenza e le società di noleggio e leasing è quali misure tecniche i produttori utilizzino per controllare potenziali perdite.
L’azienda ha inoltre collegato il crescente interesse per i refrigeranti naturali al Regolamento (UE) 2024/573. Dörre ha affermato che il regolamento limiterà ulteriormente l’uso di gas fluorurati come R452A e R410A, che a suo dire hanno un GWP superiore a 2.000, e li eliminerà completamente entro il 2050 al più tardi. ECOOLTEC ha aggiunto che la quantità regolamentata di refrigeranti sintetici con GWP elevato deve essere ridotta del 95 per cento entro il 2030 rispetto al 2015, mentre la produzione di HFC deve essere ridotta al 15 per cento del livello di riferimento del 2015 a partire dal 2036 in poi.
“Sebbene i sistemi di refrigerazione per il trasporto non siano ancora interessati da un divieto anticipato dei refrigeranti sintetici, come avviene per numerose applicazioni stazionarie, gli operatori di flotte stanno già affrontando costi operativi in aumento significativo e una disponibilità limitata dei refrigeranti convenzionali a causa del Regolamento sui gas fluorurati”, ha dichiarato Holger Dörre, CTO di ECOOLTEC. Ha aggiunto che la riduzione graduale potrebbe mettere a rischio la sicurezza operativa dei sistemi esistenti se non fosse più disponibile refrigerante sufficiente per la manutenzione.